da ROGELIO RANGER mancano 11 anni
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Es bastante normal encontrarse con publicaciones dedicadas a la planificacion portuaria que normalmente publican articulos dedicados a tratados sitematicos de menor a mayor sofisticacion
Pero cuando es hacia el mundo potuario se inicia una fase principal que es la deficion de objetivo, la elaboracion de estrategia y gestion de proyectos.
Esta se basa en tres conceptos basico como lo son:
Avanzando en la clasificacion de los puertos esta la podemos delinear en cuatro puntos
Puerto Terrateniente
Puerto Patron
Puertos Instrumento
Puertos Operativos
Por parte de la organizacion y la permanete presencia de este punto el comercio maritimo se expresa bajo tres puntos maritimos fundamentales:
. Su naturaleza es siquica pero aperiodica
. Experimenta gandes y repentinos antibajos
. Sus cambios son lineales
La implementacion tecnologica mara su importancia sobre la apliacion de la misma con los siguentes parametros:
Losprimitivos grupos socioligicos terrestres estaban unidos cultural y economicamente ala actividad maritima representada por el puerto
Desde un punto de vista los factores fundamentales para el cambio maritimo portuario:
. Innovacion rapidas en las tecnicas de transporte
. Aumento de la velocidad en el transporte
. Introduccion de la informatica
Punto de vista organizativo
Con el tiempo las tendencia de las mismas tienden a cambiar y a organizarse presetandose en diferentes conceptos
Con mayor peso unitario
Carga unitizada en lugares a granel
Liquida o a Granel
Carga unitizada o sin palet
Desde un punto de Vista Tecnico
En esta revolucion se han asentado dos modificaciones
. Los buques over panamax: utilizado para el trafico hacia el medio oriente y europa con una fila de 16 contenedores 40 metros de manga y una capacidad para 4.300 teus
. La ampliacion de los mismos bajos los estamentos de la ISO con la serie big cube 45,48,50 pies
Buques convencionales
Buques Combinados
Pequenos graneleros
Auto descargadores en el oceano
Roll on- Roll off
Subtopic
Caracter Organizativo
De Naturaleza Intresica
Socioeconimico
De caracter Tecnico
En este punto nos basamos en los inputs causales que abarcan los tres entornos portuarios como lo son:
Potencia socioeconomica
Ubicacion Fisica
Propia fisonomia
Traficos provenientes del intercambio
Competencia en los puertos
Necesidad del comercio maritimo
Transportistas implicados
Necesidades Nacionales
