La optimización de motores de dos tiempos puede lograrse mediante diversas intervenciones técnicas. Una mejora común es el aligeramiento del cigüeñal, que permite al motor alcanzar revoluciones más rápidamente al disminuir la fuerza centrífuga.
Ventajas e inconvenientes del aumento de rendimiento
inconvenientes
-Muchos gastos en piezas
-Consume mas combustible
-Menos fiable
Ventajas
-Aumenta la velocidad de la moto
-Aumenta la aceleración de la moto
Formas de aumentar la potencia
BIELA
Otra de las intervenciones típicas en el cigüeñal, es el aligeramiento de la biela.El aligeramiento hay que hacerlo de una forma determinada para no debilitar en exceso este componente, y como estamos consiguiendo que nuestro motor gire mas rápido de vueltas, tendremos también que favorecer el engrase de la jaula de agujas que se encuentran tanto en la cabeza como en el pie de biela, sustituirla por una jaula de calidad que aguante el aumento de las revoluciones a las que vamos a someter nuestro motor .
ALIGERAMIENTO EN EL CIGÜEÑAL
Ya habíamos mencionado en el apartado de cigüeñales, que una de las intervenciones mas comunes , es el aligeramiento de los volantes del cigüeñal, con eso conseguimos que el motor coja las revoluciones con mayor rapidez, ya que la fuerza centrifuga a vencer es menor.
CALCULO DEL TAMAÑO OPTIMO DE CARBURADOR.
Ya sabemos que hemos de elegir un carburador que proporcione una velocidad del aire circulando a 90 m/s.
Para calcular el diámetro de carburador ideal para que la circulación de aire sea de 90 m/s, podemos aplicar la siguiente formula :
Donde :
Cil = Cilindrada real del motor .( ver cilindros)
R.P.M = Revoluciones del motor
Vel = Velocidad de circulación del aire ( para máximo rendimiento 90 m/s)
Para evitar hacer cálculos se ha plasmado en una tabla los valores mas corrientes de diámetro de carburador en función de la cilindrada y las r.p.m del motor, siempre para una velocidad de 90 m/s
DIÁMETRO DEL DIFUSOR
El diámetro del difusor es importantísimo para el funcionamiento del motor, algunos creíamos que al aumentar el diámetro de difusor, el motor corría más porque aspiraba más aire y más gasolina. El razonamiento es lógico pero no es del todo cierto, porque hay que tener en cuenta varios factores.
AUMENTAR LA RELACION DE COMPRESIÓN
Aumentando la relación de compresión se consigue un aumento de potencia pero hay que tener cuidado de no pasarse para que no se produzca laexplosión incontrolada llamada detonación ( ver gasolinas). para ello es recomendable no pasar de una relación de compresión superior al 12:1 en motores pequeños.
Funcionamiento motor dos tiempos
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas. El pistón en su movimiento varía las circunstancias de compresión del cárter y el cilindro que completan el ciclo.
2.do tiempo: Combustión y Escape de gases: Mediante una chispa provocada por la bujía se incendia la mezcla comprimida, creando una combustión que empuja el pistón con gran fuerza hacia abajo. En el cárter la mezcla es precomprimida por el pistón descendente, en el momento preciso el pistón deja libre la lumbrera de escape o canal de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape de este, y poco después la lumbrera de carga que conecta el cárter con el cilindro, por lo que la mezcla precomprimida pasa por este llenando el cilindro expulsando los últimos restos de los gases de escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo de dos tiempos.
1.er tiempo: Admisión-Aspiración y Compresión: El pistón ascendente comprimiendo la mezcla de aire-combustible y algo de aceite en el cilindro y simultáneamente crea un vacío en el cárter. En el final de la carrera del pistón, este deja libre la lumbrera de aspiración o preadmisión y llena el cárter con mezcla carburada de gasolina.
