CAPITULO 2. CONTROLES PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO POR MATTHEW ROBLES
2.2. VEHÍCULO DE DISEÑO
Dimensiones y trayectorias de giro
2.3.4.2. Evaluación de la visibilidad en perfil
Se recomienda el empleo de una reglilla transparente o de plástico, de bordes
paralelos separados un metro con treinta y cinco centímetros (1.35 m) a la escala
vertical del perfil, con dos líneas paralelas situadas a veinte centímetros (0.20 m) y
a un metro con diez centímetros (1.10 m) del borde superior.
valuación y presentación de la visibilidad en planta
Como la visibilidad en planta está limitada por la presencia de obstrucciones
laterales tales como puentes, edificaciones, vallas, cercas, vegetación alta, etc., es
necesario que ellas aparezcan en los planos para realizar la evaluación. Cuando la
obstrucción se debe a los taludes de las secciones en corte, se deben dibujar en la
planta las líneas o trazas del talud a sesenta y cinco centímetros (0.65 m)
(promedio entre 1.10 y 0.20 m) sobre la calzada para distancias de visibilidad de
parada y a un metro con veintitrés centímetros (1.23 m) (promedio entre 1.10 y
1.35 m) para distancia de visibilidad de adelantamiento.
Distancia de visibilidad de adelantamiento
Se dice que un tramo de carretera tiene distancia de visibilidad de adelantamiento,
cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para que, en
condiciones de seguridad, el conductor de un vehículo pueda adelantar a otro que
circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de interferir con un
tercer vehículo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la
maniobra de adelantamiento.
Distancia de visibilidad de cruce (DC)
La presencia de intersecciones rurales a nivel, hace que potencialmente se
puedan presentar una diversidad de conflictos entre los vehículos que circulan por
una y otra calzada. La posibilidad de que estos conflictos ocurran, puede ser
ampliamente reducida mediante la provisión apropiada de distancias de visibilidad
de cruce y de dispositivos de control acordes.
El conductor de un vehículo que se aproxima por la calzada principal a una
intersección a nivel, debe tener visibilidad, libre de obstrucciones, de toda la
intersección y de un tramo de la calzada secundaria de suficiente longitud que le
permita reaccionar y efectuar las maniobras necesarias para evitar una colisión.
Distancia de visibilidad de parada
Se considera como distancia de visibilidad de parada de un determinado punto de
una carretera, la distancia necesaria para que el conductor de un vehículo pueda
detenerlo antes de llegar a un obstáculo que aparezca en su trayectoria al circular
a la velocidad específica del elemento (VCH, VETH, VCV o VTV) en el cual se quiere
verificar esta distancia de visibilidad.
Los radios mínimos de giro de un vehículo que se deben tener en cuenta en el
diseño geométrico de las calzadas son: la trayectoria de la proyección delantera
exterior del ancho del vehículo, la trayectoria de la rueda interior trasera y el radio
mínimo de giro del eje central del vehículo. Las dos primeras trayectorias (exterior
e interior) definen un espacio mínimo absoluto al realizar un giro de 180°,
tipos de vehiculos
2) Vehículos pesados con más de cinco tone
1) Vehículos livianos con menos de cinco toneladas (5.0 T) de capacidad tales
como automóviles, camionetas y camperos.
4100 del 28 de diciembre de 2004.
concordancia con lo estipulado por el Ministerio de Transporte en la Resolución
Para efectos del diseño geométrico se adopta la siguiente clasificación, en
El vehículo representativo de todos los vehículos que puedan circular por dicha vía se denomina vehículo de diseño. La selección del vehículo de diseño debe ser tal que corresponda con la composición del transito definida en el estudio de ingeniería de tránsito para el proyecto en estudio.
Criterios para la asignación de la Velocidad Específica de la curva
horizontal (VCH)
La Velocidad Específica de una curva horizontal no puede ser menor que la velocidad de diseño del tramo ni superior a ésta en veinte kilómetros por hora La Velocidad Específica de una curva horizontal debe ser asignada teniendo en cuenta la Velocidad Específica de la curva horizontal anterior y la longitud del segmento recto anterior.
Se ha establecido que los conductores, en función de la velocidad a la que recorren una curva horizontal y la longitud del segmento recto que encuentran al salir de dicha curva, adoptan el patrón de comportamiento que se tipifica en los cinco casos que se enuncian más adelante
Velocidad de Diseño del tramo homogéneo (VTR)
La Velocidad de Diseño de un tramo homogéneo (VTR) está definida en función de
la categoría de la carretera y el tipo de terreno. A un tramo homogéneo se le
puede asignar una Velocidad de diseño (VTR) en el rango
En ella se resume el equilibrio entre el mejor nivel de servicio que se
puede ofrecer a los usuarios de las carreteras colombianas y las posibilidades
económicas del país
a asignación de la Velocidad Específica de las curvas horizontales se debe realizar simulando primero el desplazamiento de un vehículo en un sentido de circulación y luego en el otro. La Velocidad Específica que se le asigne como definitiva a una curva debe ser la mayor que resulte de la simulación en ambos sentidos.
El diseño preliminar del eje en planta se debe realizar ajustado a la línea de ceros y de acuerdo a la Velocidad de Diseño del Tramo Asignación de la Velocidad Específica de las curvas horizontales simulando el recorrido en el sentido creciente del abscisado.
2.1. VELOCIDAD DE DISEÑO
En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño se debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad de los usuarios. El diseñador, para garantizar la consistencia en la velocidad, debe identificar a lo largo del corredor de ruta tramos homogéneos a los que por las condiciones topográficas se les pueda asignar una misma velocidad. Para identificar los tramos homogéneos y establecer su Velocidad de Diseño La longitud mínima de un tramo de carretera con una velocidad de diseño dada debe ser de tres kilómetros para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por hora y de cuatro kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento diez kilómetros por hora La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes no puede ser mayor a veinte kilómetros por hora .
Concepto tridimencional de una via
Secciones transversales
Perfil longitudinal
Alineacion en planta
Espacio tridimencional
Diseño geometrico
Ruta favorable
Clasificacion de Carreteras
Partiendo de la Velocidad Específica asignada a las entretangencias horizontales , asignar la Velocidad Específica a las tangentes verticales .
El valor de la Velocidad Específica de un elemento geométrico depende esencialmente de los siguientes parámetros
Del valor de la Velocidad de Diseño del Tramo Homogéneo en que se encuentra incluido el elemento. La condición deseable es que a la mayoría de los elementos geométricos que integran el tramo homogéneo se les pueda asignar como Velocidad Específica el valor de la velocidad de diseño del tramo.
De la geometría del trazado inmediatamente antes del elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido en que el vehículo realiza el recorrido.
Segun su velocidad de diseño
Carretera terciaria
Carretera secundaria
Carretera principal de una calzada
Carreteras principal de dos calzadas
Segun su funcion
Carreteras terciarias
Carreteras secundarias
Carreteras principales
Segun el tipo de terreno
Escarpado
Montañoso
Ondulado
Plano
Segun sus caracteristicas
Carreteras de dos carriles
Carreteras multicarriles
Autopistas
Segun su competencia
Carreteras distritales y municipales
Carreteras veredales
Carretereas departamentales
Carreteras nacionales
Generalidades
Se busca establecer la configuración geométrica tridimensional
Para que una via sea
Compatible con el medio ambiente
Economica
Estetica
comoda
Funcional
