2da actividad Harvey Murcia

Reconocimiento de la carga a trasladar

ETAPAS

Establecer el tipo y naturaleza perecedera

Determinar la preparación de la carga

Embalaje - marcado - unitarización

Evaluación modalidad unitarización

Paletización - contenedorización

CARACTERISTICAS DE LA CARGA

Carga: conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.

TIPOS

GENERAL

Suelta

Unitarizada

Agrupada en paletas o contenedores

PALETIZACIÓN

consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales. ISO estableció normas estandar para los tipos y tamaños.

PALETA: plataforma de carga que consiste de dos bases separadas entre sí por soportes, o una base única apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipulación por medio de camiones montacargas o camiones paleteros.

CARACTERISTICAS

Resistencia al maltrato y a daños accidentales. El peso debe permitir manipulación manual. Medidas precisas que permitan utilización de maquinaria.

VENTAJAS

Uso múltiple. Baja inversión en unidades y equipo. Mejor calidad del transporte. Agilización de la manipulación en bodega. Mayor productividad mano obra en todas las operaciones. Posibilidad de producirlas en paises en desarrollo.

CONTENEDORÍZACIÓN

elemento del equipo de transporte, de carácter permanente y, por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de recargue entre los modos, provisto de dispositivos para un manipulación rápido, especialmente su transferencia de un modo de transporte a otro y concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita, cuyo volumen interior es de 1 m3 (35,3 pies3) o más. El término, contenedor de carga, no incluye ni vehículos ni embalajes convencionales".

FUNCIONES

Servir como unidad de carga para el transporte combinado. Servir como embalaje. Facilitar el apilamiento. Agilizar la manipulación.

VENTAJAS

Eliminan la manipulación en los terminales de transbordo. Manipulación mas segura. Primas de seguros mas favorables. Menos embalaje. Consolidación de caga. tasas especiales en los fletes.

INCONVENIENTES

Inversión alta por parte del embarcador. No requiere utilización intensiva mano de obra, se requiere entrenar en otras labores a los operarios, a corto plazo no es rentable. Diferencia en las especificaciones técnicas de construcción. Desequilibrio envel comercio contenedorizado entre paises desarrollados y en desarrollo.

se transporta en cualquier modo de transporte, siempre que sus unidades de transporte se adapten a las características de los diversos tipos de unidades movilizadas.

Buques especializados

A GRANEL

Ventajas

Seguridad: menor número de viajes = menor riesgo accidentes Administración y manejo: menor tiempo de supervisión para embarques grandes VS embarques pequeños Almacenamiento: Fletes proporcionalmente mas bajos

NATURALEZA

Carga Perecedera

Factores crecimiento comercio mundial alimentos perecederos

Avance tecnologia en refrigeración y vehiculos especializados. Cambio en patrones de consumo en paises desarrollados.

Carga Frágil

Embalaje y amortiguación VS fragilidad del producto

Aspectos de Transporte y distribución

Cargue y Descargue

Impacto del producto al caer o ser lanzado sobre otro

Movimiento en vehiculo de transporte

Importante saber cuanto maltrato puede aguantar un articulo con las vibraciones y el desplazamiento.

Almacenamiento y Bodegaje

Apilamiento excesivo

Cargas Peligrosas

Normas internacionales para su manipulación, embalaje, marcado y documentación

Recomendaciones de las Naciones Unidas

Modos de Transporte

Ferroviario

"Normas internacionales sobre transporte de productos peligrosos por vía férrea" (RID)

Carretero

"Acuerdo europeo sobre transporte internacional de productos peligrosos por carretera" (ADR)

Aéreo

"Instrucciones técnicas sobre transporte apropiado de productos peligrosos por vía aérea" (OACI) (IATA)

Marítimo

"Código marítimo internacional sobre mercancías peligrosas" (OMI)

DEFICICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE PRODUCTOS

Objetivo Principal: Agrupar productos peligrosos acuerdo el tipo y riesgo que representa, para generar pautas para su manipulación.

Restricciones en aviones

Dadas por tamaño de las puertas y resistencia del piso del los aviones

Restricciones en buques

Gran volumen va sobre cubierta y de gran peso va en bodegas, ocasiona sobre costo por maniobra con gruas especiales. Cuando carga sobre pasa longitud 2.25 mtrs se cobra sobre cargo por tonelada adicional

PREPARACIÓN PARA EL TRANSPORTE

EMBALAJE

Cadena de Distribución Física Internacional (DFI)

Un despacho involucra las siguientes etapas: Local del exportador. Cargue del vehículo para el acarreo al punto de embarque. Punto de Embarque. Descargue del vehículo a la bodega del puerto. Cargue del vhículo que transportara hasta el punto de desembarque. Punto de desembarque. Descarga en puerto. Cargue del vehículo que transportara hasta la fabrica del importador. Local del importador. Descargue en bodega.

OBJETIVOS

1. proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene. / 2. facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones, según el modo que se utilice.

A facilitado los siguientes aspectos:

Manipulación de la carga. Almacenamiento. Unitarización. Reducción tarifas de fletes. Reducción primas de seguro.

Características del producto

Tipos de Carga

Naturaleza de la carga

Valor de la Carga

Bienes capital. Artículos semimanufacturados. Bines de Consumo. Bienes valiosos. Materias primas.

Marcado

Recomendaciones: Legibilidad. Indelebilidad. Localización. Suficiencia. Conformidad.

TIPOS

Marcas estandar

Marcas Informativas

Marcas de manipulación

Símbolos Pictóricos ISO

Materiales peligrosos

RIESGOS

Durante el transporte

Manipulación en terminales

Almacenamiento

Transporte ferroviario

Transporte Carretero

Transporte Acuático

Humedad

Transporte Aéreo

Temperatura. Vibración. Bodega de carga del avión. Robo y saqueo. Incendio. Contaminación.

Se derivan de las siguientes causas:

Mecánicas

Térmicas Climáticas

Físicas

MODOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE MARÍTIMO

PRINCIPALES RUTAS

ÁFRICA

• África-­‐Lejano Oriente
• África-­‐Costa Este y del Golfo de México
• África del Sur-­‐Europa.

ASIA

• Asia/Australasia-­‐Lejano Oriente
• Australasia-­‐Europa
• Australasia-­‐Costa Oeste y del Golfo de México
• Australasia-­‐Costa
Oeste de América del Norte.

LEJANO ORIENTE - ÁFRICA

• Lejano Oriente-­‐América Central y del Sur
• Lejano Oriente-­‐Europa
• Lejano Oriente-­‐Costa Oeste de América del Norte
• Lejano Oriente-­‐ Mediterráneo
• Lejano Oriente-­‐Medio Oriente
• Sureste Asiático-­‐Costa Este de América del Norte-­‐Lejano Oriente.

AMÉRICA LATINA

• El Caribe-­‐América Central y del Sur-­‐Costa Oeste y del Golfo de México
• El Caribe-­‐Europa
• América Central-­‐Europa
• América Central y del Sur-­‐Lejano Oriente
• América del Sur-­‐Mediterráneo.

MEDIO ORIENTE

• Medio Oriente/Mediterráneo-­‐Australia
• Medio Oriente/Mediterráneo-­‐Costa Este de América del Norte
• Medio Oriente/Mediterráneo-­‐Costa Oeste de América del Norte.

TRANSPORTE AÉREO

RUTAS

Afroasiáticas /Afroeuropeas / Afronorteamericanas / Australasia / Euroasiáticas / Euronorteamericanas /entre América Latina-África-Asia-Europa-Oceanía / entre El Medio Oriente-África-Asia-Europa-Oceanía / entre América del Norte y Asia

TRANSPORTE MULTIMODAL

No existen rutas multimodales como tales, puesto que se utilizan las redes de los otros modos existentes (tierra, agua o aire).

ESTRUCTURA DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

CARACTERÍSITCAS

TRANSPORTE FERROVIARIO

se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos

VENTAJAS

Capacidad. Flexibilidad combinada. Velocidad. Documentación y aduana

INCONVENIENTES

Poca flexibilidad. Transbordo. Saqueos.

TRANSPORTE CARRETERO

Menores costos fijos por:

• Los transportadores por camión no son propietarios de la carretera sobre la que se movilizan.
• Un camión de carga constituye una unidad económica pequeña.
• Las operaciones en la terminal no exigen equipos costosos.
• Los costos de la mano de obra para el cargue y descargue de camiones son mucho menores que la de trenes.

VENTAJAS

Versatilidad. Accesibilidad. Prontitud. Seguridad. Costo embalaje. Documentación y aduana.

INCONVENIENTES

Capacidad. Grandes distancias. Congestiones de tráfico. Regulaciones de tráfico y vías.

TRANSPORTE MARÍTIMO

El mar constituye una vía excelente, ya que por su conexión con otras vías acuáticas naturales o artificiales, es posible el acceso al interior de muchos países.

VENTAJAS

Capacidad. Competitividad. Flexibilidad en los tipos de carga. Continuidad de las operaciones.

DESVENTAJAS

Accesibilidad. Costos de embalaje. Velocidad. Frecuencia de los servicios. Congestión portuaria.

TRANSPORTE AÉREO

permite el acceso a todas partes del globo. El transporte aéreo es bastante flexible, ya que cada vuelo es único y no afecta a los demás.

VENTAJAS

Velocidad. Competitividad. Cobertura del mercado.

INCONVENIENTES

Capacidad. Carga a granel. Productos de bajo valor unitario. Artículos peligrosos.

Contratos y documentos

El "contrato de compraventa internacional" constituye el marco legal que gobierna la relación entre vendedor y comprador.

Contrato de transporte

Consta de tres elementos principales:

• El transporte de bienes desde el punto de origen, donde el transportador toma a su cargo la mercancía hasta el de destino final donde se realiza la entrega.
• La gestión comercial y técnica de la operación de transporte.
• El porteador profesional que presta el servicio a cambio del pago de una suma denominada flete.

Contrato de Transporte Terrestre

FERROVIARIO

Especificado en el convenio COTIF, y se aplican a todas las mercancías transportadas a través de los países miembros, los cuales son partes contratantes del convenio CIM dentro del COTIF.

CARRETERO

Especificado en el convenio CMR, el cual se PROGRAMA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS aplica a todas las mercancías que se transportan a través de los países miembros del convenio.

Contrato de Transporte Marítimo

Contrato de Transporte

Acuerdo por medio del cual el armador, o la compañía naviera, se comprometen con el embarcador a transportar una carga a un puerto dado por el pago de una suma denominada flete

Contrato de Fletamento (COA)

Acuerdo por medio del cual el armador entrega todo el buque, o parte de él, al fletador para transportar mercancías de un puerto a otro.

Por Cesión

Por Locación

Contrato de Transporte Aéreo

Contenido en el "Convenio de Varsovia" y en los protocolos de La Haya, Guatemala y Montreal. La carta de porte aéreo (AWB), que evidencia la existencia del contrato, estipula todos sus detalles.

Contrato de Transporte Multimodal

La "Convención de Ginebra" de 1980, contiene todos los aspectos contractuales del transporte multimodal internacional.

Facturas y Certificados

Factura Comercial

Factura Consular

Certificado de Origen

Certificado de Seguro

Certificado de Sanidad

Declaración de Aduana

Carnés Aduaneros

Cartas de Porte

Carta de porte ferroviario Internacional

Carta de Porte Carretero Internacional

Conocimiento de Embarque

Según el titular del documento

Según la forma de recibo de la carga

Según las reservas que contenga

Según las rutas establecidas

Según la consolidación de la carga

Según el tipo de servicio marítimo

Caqrta de porte Aéreo

Documento de Transporte Multimodal (DTM)

INCOTERMS

VIDEO INCOTERMS 2010

Son costos, obligaciones y riesgos que implica la entrega de la mercancía del vendedor al comprador. Cada 10 años se actualizan. El representante internacional es la Cámara de Comercio Internacional.

TIPOS

EXW

Vendedor entrega mercancía cuando la pone afuera de sus instalaciones. Comprador paga seguro, flete y otros gastos.

FCA

Vendedor coloca la mercancía el la empresa transportadora en la aduana. Comprador paga seguro, flete y otros gastos.

CPT

Vendedor entrega la mercancía a la agencia transportadora principal, haciéndose responsable de ese gasto. Comprador se hace responsable del seguro de cobertura amplia y de otros gastos.

DAT

Vendedor se hace responsable llevar mercancía hasta transporte principal y cancelar maniobra de descarga. Comprador paga seguro y otros gastos hasta llegar a su fabrica.

DAP

Empresa exportadora se hace cargo llevar mercancía hasta transportadora principal, pagar el flete, Comprador paga descarga flete principal y seguro hasta llegarv a su fabrica.

DDP

Exportador se hace responsable de llevar la mercancía hasta el flete principal y de pagarlo, llevar la mercancia hasta la fabrica del comprador. El comprador se hace cargo solamente de la compra del seguro.

CIP

Vendedor se hace cargo de llevar mercancía hasta transporte principal, pagar este también y el seguro. El importador se hace responsable de otros gastos hasta llegar a su fabrica.

Para mercancía al granel

FAS

Empresa vendedora coloca la mercancía en el muelle en el costado del buque. Comprador para flete, seguro y otros gastos hasta llegar a su fabrica.

FOB

Vendedor entrega mercancía a bordo del buque. Comprador paga flete y seguro hasta su fabrica.

CFR

Vendedor pone mercancía a bordo del buque, paga flete hasta le puerto designado. Comprador paga seguro y otros incrementables hasta llegar a su fabrica.

CIF

Vendedor pone mercancía a bordo del buque y paga flete hasta puerto designado, reponde por el riego de daño. Comprador solo paga incrementables hasta llegar a su fabrica.

conjunto estándar de términos comerciales y de definiciones que establecen normas y prácticas neutrales, basadas en el principio de la mínima responsabilidad del vendedor, con el fin de contribuir a superar los problemas originados por las distintas interpretaciones o legislaciones nacionales en conflicto.

Principales Elementos

Punto Crítico

Común Denominador

Clasificación

Lugar de Venta

• Partida: EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT y CIP.
• Llegada: DES, DEQ, DDU y DDP.

Forma de Entrega

• Directa: EXW, DES, DEQ, DDU y DDP.
• Indirecta: FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP y DAF.

Modo de Transporte

• Terrestre (ferrocarril y carretera): DAF.
• Marítimo: FAS, FOB, CFR, CIF, DES y DEQ.
• Todos los modos: EXW, FCA, CPT, CIP, DDU y DDP.

Limitaciones

Prácticas Comerciales

Usos y Costumbres de los Puertos

Transferencia de Propiedad

Criterios de Selección

Aspectos Macroeconómicos

Ganancias en transacciones de comercio exterior

Aspectos Microeconómicos

Competitividad en el mercado

Riesgos durante el transporte

Compatibilidad con el contrato de transporte marítimo

Concepto de la globalización

"GLOBALIZACIÓN", posibilidad real de producir, vender, comprar e invertir en aquel o aquellos lugares del mundo, donde resulte más conveniente hacerlo, independientemente de la región o país donde se localicen.

VENTAJAS

Obtención de economías de escala en producción y distribución. Mejoría en el nivel económico de vida. Desarrollo de Recursos Humanos en habilidades gerenciales en el ámbito internacional. Acceso más fácil y rápido a nuevas tecnologías

RIESGOS Y COSTOS

Mayor vulnerabilidad de la empresa. Disminución de los niveles de fidelidad de los consumidores hacia marcas y productos.Menores márgenes de utilidad unitario. Mayor dependencia tanto a nivel empresa como a nivel país. Necesidad constante de actualización en diseño de producto, tecnología de producción y mecanismos de comercialización.Pérdida de valores culturales nacionales.

ASPECTOS POSITIVOS O NEGATIVOS

Especialización en la producción de un número reducido de productos. Mayor y más rápido movimiento de capitales, mercancías y personas. Incremento o disminución de fuentes de trabajo por regiones y países. Migración poblacional hacia los sectores y las localidades oferentes de empleo.

Megatendencias de la globalización

Telemática

Finanzas

Economía

Economía brasileña

Es la mayor de América latina, con un PIB (Producto Interno
Bruto) de 732,078 mil millones de dólares (2004), pero por PIB a valores de Paridad de Poder adquisitivo (PPA) es 1.552.542 millones de dólares, la décima mayor del mundo.

"el modelo de sustitución de las importaciones", disminución gradual de la importación de productos manufacturados importados, sustituidos por los productos nacionales. Mecanismo fue sistema de aranceles aduaneros que encarecía a las importaciones, estimulando la producción local.

PERSPECTIVA DE GESTION INTERNACIONAL

Características de las Organizaciones Multinacionales

ADAPTABILIDAD

capacidad de multinacionales para atender necesidades particulares del mercado local con productos diferenciados

ECONOMIA DE ESCALAS

capacidad de las multinacionales para atender demandas más homogéneas de los mercados, con productos uniformes, tecnológicamente actualizados y con precios competitivos.

Se logra mediante:

1. Concentración de la producción en una misma unidad industrial. 2. Centralización de los esfuerzos de Investigación y Desarrollo. 3. Realización de compras de insumos en conjunto.

SINERGIAS

Descripción Estructura organizativa Empresas Multinacionales

Configuración de los recursos y activos. Papel de las compañías subsidiarias en el exterior. Desarrollo y difusión de conocimientos.

CARACTERISITCAS DE LOS MERCADOS

diferencias culturales, religiosas, de hábitos alimenticios y de
poder adquisitivo, limitan el concepto de "mercado global".

Ejemplos

Maharaja MacDonalds = en la India = no carne de vaca = carne de oveja 1990 pañales pamper Fases = mas caro que competidores = perdidas US $ 65 millones

Estrategia de globalización de empresa

Tres Tipos Basicos

Integración de las actividades internacionales

pueden alcanzar economías de escala y sinergias en producción, compras, marketing, finanzas e Investigación y Desarrollo

Alianzas estratégicas internacionales

Asociaciones formales o informales con proveedores de productos tecnológicamente diferenciados, con clientes globales y con competidores internacionales.

Expansión Internacional

Ventajas Competitivas

las estrategias dirigidas a la racionalización de procesos,
mejoras en la eficiencia operativa y reducción de estructuras no generan ventajas competitivas de largo plazo.

las estrategias de globalización, cuando son adecuadas y exitosas, se tornan una ventaja competitiva de largo plazo, porque no pueden ser reproducidas de manera genérica, aun por empresas competidoras

Factor Crítico para la Globalización

alcanzar un equilibrio dinámico
entre uniformidad y diversidad

atender simultáneamente las demandas estratégicas de adaptabilidad y de economías de escala

El Conflicto Global Versus Local

Uno de los factores que contribuyeron para la larga supervivencia de la Pax Romana fue la capacidad de incorporar a su cultura conocimientos científicos y religiosos de los pueblos dominados, como el ejemplo de la asimilación de la cultura helénica.

En las organizaciones multinacionales, el conflicto global versus local es permanente

Organizaciones transnacionales

características ideales de organización

Configuración de la estructura.Papel de las subsidiarias en el exterior. Desarrollo y difusión del conocimiento.

El objetivo estratégico es que el todo optimizado de la corporación sea mayor que la suma de las partes, o sea, de sus unidades internacionales.

Matriz de globalización

TIPOS DE FUNCIONES BASICAS

Negocio

Actividad de Apoyo

Compra

Producción

Logística

Técnica

Organización

se considera que las áreas funcionales de administración y finanzas se agrupan en el ítem organización.

Globalizacion de las actividades de apoyo

Globalización de compras

Oportunidades

es posible comprar con reducciones en los precios, obtener de los proveedores garantía de suministro de productos en periodos de escasez y también aportes tecnológicos.

Cuando más de un ítem es comprado de un mismo proveedor, la negociación debe involucrar al conjunto de ítems y, con eso, el "paquete" saldrá más barato.

Una alternativa para aumentar los volúmenes negociados con proveedores es la formación de consorcios de compras —pools— con empresas competidoras, locales o internacionales.

Aspectos críticos

Sistema de Informaciones

Planificación

Procesos de decisión

Criterios para elegir productos y volúmenes

Gastos

Compras de Empresas Coligadas

Proveedores Globales e Internacionales

Estructura

Globalización de la producción

Oportunidades

El diferencial competitivo es la distribución ideal de la fabricación entre diversas unidades productivas de la empresa

Resultados de esta estrategia: las reducciones en los costos de los productos fabricados, la expansión en la capacidad productiva, las mejorías en la productividad, la
postergación de inversiones y hasta el cierre de unidades productivas.

set up

disminuir o eliminar los tiempos y costos variables necesarios para las alteraciones en la línea o en
el proceso de fabricación

aspectos económicos de producción y de logística que influyen

• El costo de las materias primas y el embalaje.
• Los costos variables de producción.
• Los costos de mano de obra directa de producción.
• Los costos de logística para distribución al mercado.

las evaluaciones económicas deben incluir el análisis de los costos asociados

• El costo de embalaje, como palléis y llenado de contenedores.
• El costo de transporte y almacenaje para el puerto de embarque.
• Los gastos portuarios y tasas de exportación.
• El transporte y seguro internacionales.
• Los impuestos, gastos de importación y logística para la sucursal importadora.

Aspectos críticos

Estructura

Capacidad productiva

Medición de resultados

Precio de transferencia

Procesos de decisión

Planificación y Control

Sistemas de Información

Globalización de la logística

Oportunidades

El diferencial competitivo es la garantía de regularidad en el flujo internacional de abastecimiento a menores costos.

la implantación de una estrategia de globalización de compras y de producción supone un soporte logístico eficaz

ETAPAS DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

• Emisión de documentación.
• Transporte local hasta el puerto de embarque.
• Almacenaje
• Pago de gastos de embarque y cumplimiento de exigencias burocráticas.
• Embarque de los productos.
• Transporte internacional.
• Descarga de los productos en el puerto de destino.
• Pago gastos impuestos importación y cumplimiento exigencias burocráticas.
• Transporte local hasta la empresa importadora.

GLOBALIZACIÓN TÉCNICA

OPORTUNIDADES

El diferencial competitivo es la racionalización de esta actividad y la actualización tecnológica de productos y procesos industriales.

Los resultados son:

Reducción del costo y tiempo de desarrollo de productos. Identificación e incorporación de nuevas tecnologías. Integración y difusión de conocimientos técnicos. Reducción de la diversidad de productos de las unidades locales.

ASPECTOS CRÍTICOS

Sistemas de Información

debe abarcar:
• Especificaciones técnicas de materias primas, productos y procesos
• Formulación de los productos
• Procedimientos de ensayos y pruebas
• Procedimientos de control de calidad y de proceso.

Procesos de Decisión

Aportes Tecnológicos

Una estrategia utilizada por empresas poseedoras de tecnología es cambiar sus conocimientos por participación accionaria en la empresa que desea usarlo o formar una nueva empresa con participación accionaria de ambas

Vocaciones Técnicas

Estructura

Interacción funcional

los proyectos de globalización depende de una actuación
interdependiente y sincronizada entre las áreas de apoyo implicadas en su elaboración.

principales ventajas de la integración regional o global

1. La globalización y la creación de los bloques comerciales generan ganancias debidas a la especialización. 2. Obtención de economías de escala. 3. Reducción conflictos comerciales y políticos que tienen base en conflictos comerciales. 4. Mayor satisfacción necesidades y deseos consumidores al poder contar con satisfactores provenientes de otros a precio accesible. 5. Conocimiento de otras costumbres y culturas facilitan el entendimiento entre pueblos. 6. Reducción o eliminación de barreras arancelarias. 7. Aprovechamiento de oportunidades ofrece a las empresas el mercado. 8. Reducción de costos, trámites y burocracia en transacciones comerciales internacional.

principales desventajas

1. Pérdida de soberanía nacional. 2. Mayor dependencia del exterior con respecto a productos y/o servicios en los que no se tienen ventajas competitivas. 3. Perdedores y ganadores en diferentes sectores industriales. 4 Transnacionalización de valores culturales y formas de vida no acordes con la cultura propia

Conceptualización de los bloques comerciales

acuerdos o convenios multinacionales que establecen normas de tratamiento preferencial en las relaciones comerciales entre los países firmantes

figuras de integración

Acuerdos arancelarios

Área de Libre Comercio

Unión Aduanera

Él Mercado Coman

La esencia del Mercado Común

Unión "Económica" Multinacional

CONCEPTOS

Cláusula de la Nación más favorecida

concesiones hechas a un
país sean a cambio de algunas concesiones que a su vez el país beneficiado otorga

Trato nacional

aplicar la misma normatividad interna

Origen regional

normatividad para considerar que un producto fue
producido dentro de la región.

Proteccionismo

Acción de cerrar el mercado mediante la imposición gubernamental

Libre Comercio

Eliminación de barreras arancelarias y no arancelarias

LECTURA RECOMENDADA

NEGOCIOS Y NEGOCIACIONES INTERNACIONALES

Representan las siguientes opciones:

Comercio Exterior. Transferencia de Tecnología y Franquicias. Inversiones y coinversiones. Créditos internacionales.

Estilos de Negociación

Situaciones:

Confrontación

Cooperación

Subordinación

Inacción

Retiro

Negociaciones Distributivas

las dos partes tienen objetivos interdependientes pero
incompatibles, la condición que impresa es del tipo ganar/perder

Negociaciones Integrativas

ambas partes trabajan juntas por lograr
objetivos comunes o cuando menos compatibles.

Negociaciones Suaves y Duros

El ser un negociador “duro” proporciona la facilidad de lograr lo que se quiere, siempre y cuando sea lo suficientemente duro u se negocie con un negociador “suave”.