Puertos en el Transporte Marítimo

Tipo A– Puerto Costero Natural
Tipo B – Puerto Costero con Rompeolas
Tipo C – Puerto Costero con Esclusas
Tipo D – Puerto Fluvial Natural
Tipo E – Puerto Fluvial con Dársenas
Tipo F - Puerto Fluvial con Esclusas
Tipo G – Puerto en Canal o Lago
Tipo H- Puerto en Mar Abierto o Cargaderos Libres

Pesqueros
De refugio
Industriales
De pasajeros
Comerciales
Bases militares
Deportivos

Públicos

Dependen administrativamente del gobierno central, gobierno regional, autonómico o federal.

La gestión puede ser por el titular o a través de un organismo (público o privado).

Privados

Primera Generación

Menor desarrollo de servicio.

Segunda Generación

Desarrollo habitual entre los años 60 y 80.

Presentan una mayor integración de sus actividades, así como con las administraciones y con el entorno.

Tercera Generación

Desarrollo alcanzado por los puertos de los países desarrollados después de los 80.

Presentan una alta especialización con terminales dedicadas a los diferentes productos.

Región nacional o internacional que es origen de las mercancías embarcadas en el puerto y destino de las mercancías desembarcadas en el mismo.

Región nacional o internacional que es origen de las mercancías desembarcadas en el puerto y destino de las mercancías embarcadas en el mismo.

Puerto en el que se realizan básicamente operaciones de concentración y distribución de carga cuyo origen y destino queda fuera del hinterland del puerto.

Puertos que tienen importantes volúmenes de trasbordo, pero disponen de un hinterland económicamente potente que genera grandes volúmenes de carga.

Terminal internacional localizada en el interior del país, directamente conectada a través de la red ferroviaria con uno o varios puertos origen y/o destino de los tráficos a que se dedica.

Áreas donde se ubica zonas para la navegación deportiva y de recreo, paseos marítimos, equipamientos culturales o zonas comerciales o de ocio.

Polígonos industriales que den cabida a estas actividades en las inmediaciones o cercanías de los puertos.

Buena ubicación geografica

Mediante la proximidad a una importante zona de consumo o de producción.
Ubicación estratégica a lo largo de las principales rutas marítimas.

Es necesario que se desarrollen medidas de protección.

Los puertos deben jugar una doble responsabilidad en la protección del medio, por un lado deben:

Promover la correcta gestión medioambiental en el transporte marítimo.
Promover su propio desarrollo sostenible como centros industriales, productivos y de servicios.

Por el gigantismo en los buques se requiere condiciones específicas en los puertos:

Mayores calados
Alineaciones más largas
Grúas especializadas
Explanadas mayores para el depósito de los contenedores
Mayor coordinación para la realización de las operaciones

En este campo el desarrollo del intercambio electrónico de datos, las plataformas de e-commerce y la creación de los port community systems han:

La reducción de documentación manual
La automatización de los procesos de entrada y control de datos,
Aumentado la velocidad de las operaciones y el despacho de la carga, facilitando a la vez las tareas de vigilancia y control administrativo,
Proporciona mayor transparencia a la gestión portuaria
Favorece la integración de la cadena logística.

La totalidad de los costes se relaciona con la escala del buque o con el paso de la mercancía por el puerto.

Incluye: los costes de los servicios portuarios de carácter comercial como los relacionados con la manipulación de la carga, los de los servicios al pasaje, o los de remolque, pilotaje y amarre, etc., los cánones a pagar a las administraciones (tasas portuarias), el flete marítimo, etc

Barcelona y Valencia: hinterland de Madrid

Aragón, Cagliari, Gioia Tauro i Marsaxlokk: puerto de trasbordo en el Mediterráneo Central.

Todos los puertos del norte de Europa, desde le Havre a Hamburgo: puerta de entrada de las mercancías a las ricas zonas Centroeuropeas.

Vertiente terrestre

Short Sea Shipping

La línea Barcelona-Génova,
La línea Barcelona-Civittavechia
La línea Valencia-Livorno.

Lugar natural o construido en la costa o en las orillas de un río, defendido de los vientos y dispuesto para detenerse las embarcaciones y para realizar las operaciones de carga y descarga de mercancías, embarque y desembarco de pasajeros, etc.

Una zona de tierra y agua dotada de unas obras y equipo que permitan principalmente la recepción de buques, su carga y descarga, y el almacenamiento, recepción y entrega de mercancías, así como el embarco y desembarco de pasajeros

Los puertos son interfaces entre los distintos modos de transporte y son típicamente centros de transporte combinado.

Landlord Port

La autoridad portuaria actúa como un órgano regulador de la actividad portuaria cediendo el espacio físico en régimen de concesiones a operadores privados.

Tool Port

Autoridad portuaria gestiona la infraestructura y la superestructura pesada del puerto, mientras que empresas privadas ofrecen los servicios comerciales.

Operating Port

Autoridad portuaria además de realizar las actividades de gestión de espacios y del territorio y de ser el propietario de infraestructuras y superestructuras, se encarga de la explotación de las instalaciones.

Diques de escollera

Están formados por grandes piedras, naturales o artificiales, dispuestas en talud alrededor de un núcleo.

Funcionan por absorción, de tal manera que las olas rompen contra la escollera cuyas piedras y los intersticios que quedan entre las mismas absorben la energía liberada.

Diques verticales.

Funcionan por reflexión, de tal manera que las olas no llegan a romper contra el dique sino que son reflejadas por el mismo.

Muelles
Espigones
Pantalanes
Duques de alba

Frente Marítimo

Canales de navegación, debidamente dragados para permitir el acceso de los buques y las ayudas a la navegación.

Frente Terrestre

Las carreteras y vías férreas que permiten la conexión del puerto con su área de influencia.

Almacenes
Silos
Depósitos
Tinglados
Edificios de servicios
Grúas y otros equipos de carga y descarga
Varaderos