NOCIONES BÁSICAS DE VUELO
ESTRUCTURA DEL AVIÓN.
FUSELAJE, ALAS, SUPERFICIES DE MANDO Y CONTROL, SISTEMA ESTABILIZADOR. TREN DE ATERRIZAJE. GRUPO MOTOPROPULSOR, SISTEMAS DE AUXILIO.
LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE, ELÉCTRICO, PRESURIZACIÓN, HIDRÁULICO.
LOS FUSELAJES DE SECCIÓN CIRCULAR, ELÍPTICA U OVAL, Y DE FORMA ALARGADA Y AHUSADA OFRECEN MENOR RESISTENCIA.
LAS ALAS SON EL ELEMENTO PRIMORDIAL DEL AVIÓN, PUES EN ELLAS ES DONDE SE GENERA LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN
FUERZAS QUE ACTÚAN EN VUELO
UN AEROPLANO EN VUELO ACTÚAN FUERZAS, FAVORABLES Y DESFAVORABLES OTRAS.
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN EN VUELO SON SUSTENTACIÓN, PESO, EMPUJE Y RESISTENCIA, SUSTENTACIÓN, EMPUJE SON FAVORABLES Y OPUESTA A LAS DESFAVORABLE PESO Y RESISTENCIA
TEORICAMENTE, EL CENTRO DE PRESIONES ES EL PUNTO DE ALA DONDE SE SUPONE EJERCIDA LA SUSTENTACIÓN, Y EL CENTRO DE GRAVEDAD ES EL PUNTO DONDE SE CONCENTRA TODO EL PESO DEL AVIÓN.
EL PESO ES SIEMPRE PERPENDICULAR AL CENTRO DE LA TIERRA
PRINCIPIOS AERODINÁMICOS
AERODINÁMICO ES LA PARTE MECÁNICA DE FLUIDOS QUE ESTUDIA LOS MOVIMIENTOS Y LAS FUERZAS O REACCIONES A LAS QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS CUERPOS QUE SE HALLAN EN SU SENO
SEGÚN BERNOULLI, ALTA VELOCIDAD IMPLICA BAJA PRESIÓN Y VICEVERSA
UN ALA MOVIÉNDOSE A TRAVÉS DEL AIRE PRODUCE UN FLUJO CIRCULATORIO PROPORCIONAL AL ÁNGULO DE ATAQUE Y LA VELOCIDAD CON QUE INCIDE SOBRE ESTE AIRE
LA ATMÓSFERA
TEMPERATURA DEL AIRE
CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DEL AIRE:
PRESIÓN TEMPERATURA Y DENSIDAD.
SUPERFICIE DE MANDO Y CONTROL
LA SUPERFICIE DE MANDO Y CONTROL MODIFICAN A LA AERODINAMICA DEL AVIÓN PROVOCANDO UN DESEQUILIBRIO DE FUERZAS, UNA O MAS DE ELLAS CAMBIAN DE MAGNITUD.
EJE DEL AVIÓN: LONGITUDINAL, TRANSVERSAL, VERTICAL
LOS ALERONES PRODUCEN MOVIMIENTO DE ALABEO, DEBIDO A LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN PRODUCIDA POR SU MOVIMIENTO ASIMÉTRICO.
LAS SUPERFICIES SECUNDARIA, AFECTAN GENERALMENTE A LA SUSTENTACIÓN DEL AVIÓN, POR LO CUAL TAMBIÉN SE DENOMINAN SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS (FLAPS Y SLATS)
LA SUPERFICIE SECUNDARIA SE EMPLEAN ÚNICAMENTE EN LAS MANIOBRAS DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE, O CUANDO POR OTRA RAZÓN ES NECESARIO MANTENER UNA BAJA VELOCIDAD
ESTABILIDAD
LA 1RA LEY DE NEWTON LEY DE MOVIMIENTO, UN CUERPO EN REPOSO TIENE A ESTAR EN REPOSO Y UN CUERPO EN MOVIMIENTO TIENE A PERMANECER EN MOVIMIENTO EN LINEA RECTA SALVO QUE SE LE APLIQUE UNA FUERZA EXTERNA.
EQUILIBRO ES EL ESTADO DE UN CUERPO O SISTEMA CUANDO LA RESULTANTE DE LAS FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE ÉL ANGULO.
ESTABILIDAD ES LA RESPUESTA DE UN SISTEMA CUANDO SE LE MUEVE DE UNA POSICIÓN DE EQUILIBRIO.
HAY DOS TIPOS DE ESTABILIDAD: ESTABILIDAD ESTÁTICA, DENOMINADA HABITUALMENTE ESTABILIDAD Y ESTABILIDAD DINÁMICA O AMORTIGUAMIENTO. LA ESTABILIDAD PUEDE SER POSITIVA, NEGATIVA O NEUTRA.
EL ELEMENTO QUE PROPORCIONA ESTABILIDAD DIRECIONAL AL AVIÓN ES EL ESTABILIZADOR VERTICAL DE COLA.
ANGULO DE ATAQUE
EL ANGULO DE ATAQUE COMO EL ANGULO AGUDO FORMADO POR LA CUERDA DEL ALA Y LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO. O SEA EL ANGULO CON EL CUAL EL AIRE INDICE SOBRE LAS ALAS.
LA VARIACIÓN DE LA SUSTENTACIÓN Y LA RESISTENCIA CON EL ANGULO DE ATAQUE ES PROPIA DE CADA PERFIL AERODINAMICA. LO MISMO EL ANGULO DE ATAQUE CRITICO
EL COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN ES UN RATIO QUE MIDE BÁSICAMENTE LA EFECTIVIDAD DEL ALA PARA CONVERTIR LA PRESIÓN AERODINÁMICO EN SUSTENTACIÓN, ES UN NÚMERO DIMENSIONAL Y NO TIENE UNIDAD DE MEDIDA. SE COMPONE DE UN VALOR FIJO SEGÚN EL TIPO DE PERFIL (COEFICIENTE AERODINÁMICO) MÁS OTRO VARIABLE CON EL ANGULO DE ATAQUE.
POR SU ESTRUCTURA Y DISEÑO, SE COMPENSA UN AVIÓN PARA UN ANGULO DE ATAQUE ESPECÍFICO, ESTE DEBE MANTENERLO SIN NECESIDAD DE ESTAR HACIENDO CORRECIONES CONTINUAMENTE.
SUJETAR LOS MANDOS CON SUAVIDAD Y FIRMEZA. EL VOLANTE DE CONTROL ADEMÁS DE SERVIRNOS PARA EFECTUAR MODIFICACIONES EN EL ÁNGULO DE ATAQUE DEBE SERVIRNOS PARA SENTIR LOS CAMBIOS DE ANGULO DE ATAQUE.
LA PÉRDIDA
ES EL EFECTO PROVOCADO POR LA INCAPACIDAD DEL ALA PARA SEGUIR PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN. Y SE PRODUCE CUANDO EL AVIÓN VUELA CON UN ÁNGULO DE ATAQUE MAYOR QUE EL ÁNGULO DE ATAQUE CRÍTICO.
FLUJO LAMINAR, FLUJO TURBULENTO, FACTOR DE CARGO, DISEÑOS QUE ATENÚAN LA PÉRDIDA, SÍNTOMAS DE PÉRDIDA INMINENTE.
LA PÉRDIDA SE PRODUCE EN EL ÁNGULO CRÍTICO, QUE ES EL PUNTO EN EL CUAL UN INCREMENTO DE ÁNGULO DE ATAQUE NO SE TRADUCE EN UN AUMENTO DE LA SUSTENTACIÓN.
EN LA PÉRDIDA APENAS HAY CAPA LAMINAR, CASI TODA ES TURBULENTA.
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA NO ES UN VALOR ÚNICO; VARÍA CON EL PESO DEL AVIÓN, LA DENSIDAD DEL AIRE, LA CONFIGURACIÓN DEL AVIÓN Y EL FACTOR DE CARGA.
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA CON FLAPS EXTENDIDOS ES MENOS QUE CON ELLOS RETRAÍDOS.