Corrida de motores

Esta hoja sirve para registrar todos los parámetros del motor

Los datos del motor para las pruebas de velocidad de ralentí, aceleración, potencia parcial y MPA se pueden recopilar en una carrera continua antes del análisis

La documentación nos explica que el sistema de control de velocidad del motor principal N2 controla las velocidades de N2 de acuerdo con PS12, T2, y el ángulo de la palanca de potencia.

Las entradas incorrecta MEC pueden provocar escalonamientos en el acelerador

Falta de aceleración
Falta de empuje
Dificultades del arranque

El sistema PMC programa la velocidad del ventilador, N1, como resultado de las entradas PS12, T12 y PLA.

Fallos en el PMC
- Dar lugar al escalonamiento
- Provoca Déficit en el empuje

Los sistemas VSV de los motores que han sido aparejados dinámicamente, pueden tener un cambio en la relación de velocidad N1/N2
que impida el uso de los resultados de las condiciones de geometría variable.

Comprobación visual

Registrar las velocidades bajas y alta en la hoja de datos

Se debe comparar las velocidades de ralentí

Si las velocidades no son las correctas se debe ajustar a la velocidad de ralentí

se debe recordar que esta tarea nos ayuda a evaluar todos los parámetros de l motor con la documentación técnica respectiva para que la aeronave no tenga algún aspecto defectuoso

Este sistema esta pensado para mejorar el proceso de localización de averías

Prueba el sistema de control de velocidad del motor principal

Prueba el sistema de control de gestión de potencia

Prueba el control del motor del avión para detectar posibles fallos del sistema.

En esta prueba, se debe operar cada motor en ralentí bajo y alto

Se debe recortar la potencia parcial y máxima

Todos estos se deben aplicar según el AMM que se aplicable